《广东省推进基础设施供给侧结构性改革实施方案》（以下简称《方案》）上月底印发，要求全省各市推进基础设施建设，《方案》中指出广东基础设施建设仍然存在不少短板。而国家发改委副主任林念修此前曾透露，下阶段粤港澳大湾区建设主要要做好六大工作，第一点就是“着力推进基础设施互联互通”,可见大湾区一体化最当务之急的突破口就是交通基础设施的一体化。

在此背景下，一系列的基础设施投入建设，未来将通过珠江口东西岸大通道，促进大湾区人流、物流、资金流和信息流畅通，真正实现珠三角城市群半小时生活圈，同时广深两大城市的节点功能也将更为突出。珠中江、深莞惠、广佛这三大片区，未来城市格局将带来什么变化？南都梳理了今年全省重点工程，解码湾区互联互通推进信息。

深莞惠

深圳轨道交通任务繁重

一小时生活圈再扩大

在珠江口东西岸的互通之中，深圳无疑是主角。今年6月，深圳公布《深圳城市基础设施建设五年行动计划（2016- 2020年）》（以下简称《计划》），《计划》透露，深圳轨道交通工程总投资达5360亿元，五年投资2213亿元。

作为五年行动计划中投入最大的一部分，深圳轨道交通任务繁重：将建成广深港客专深圳至香港段、穗莞深城际，加快赣深客专、深茂铁路（深圳至江门段）、沿海客专规划建设，尽快启动深惠城际等前期工作。

在广东交通“十三五”规划中，深圳交通定位笔墨颇重：巩固深圳世界级集装箱枢纽港优势，加快建设国际航空枢纽和国家综合铁路枢纽，完善立足珠三角、联系香港、面向全球的枢纽服务能力。

深莞惠作为湾区的东大门，交通枢纽布局正积极跟上广州步调，成为承担连接香港、粤东的重要一环。

根据《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》，广州和深圳并列为珠三角世界级机场群建设的核心，并与珠三角新干线机场、珠海金湾机场、惠州平潭机场一道，构建成为珠三角世界级机场群。若将这些机场在地图上点出来，不难发现，如两只翅膀的湾区东西岸，东岸空港正补足羽翼，与广佛肇的空港体量相匹配。

事实上，这一直是广东交通短板之一。珠三角9市共有广州、深圳、珠海、惠州、佛山等5个机场，服务人口约6000万人，而粤东西北12市只有揭阳、湛江和梅县等3个机场，服务人口约5000万人。因此，深圳、惠州两大机场将补上粤东空港资源缺乏的一课。西有深圳宝安机场，接下来将加快推进机场第三跑道、卫星厅、新货站（二期）等工程建设，启动T 4航站楼建设方案研究。东有惠州平潭机场。根据规划，该机场定位为服务惠州、汕尾、河源以及深圳东部地区，并发挥深圳第二机场功能。

俯瞰珠三角，珠海、广州、深圳均需要“挤”同一条北上航线，而惠州位于珠三角难得的第二条北上航线资源节点，拥有不可多得的航线资源优势，惠州机场一来可为深圳宝安机场“减负”,二来可借资源发展起自身的空港经济。随着近年深莞惠一体化的加速推进，深莞惠都市圈内以各种高速道路连接，一西一东，将1.56万平方公里腹地的产能切割消化，并成为对接东西两翼的门户，又将资源要素源源不断地引进来。

事实上，尝到深莞惠一体化推进利好的除了空港经济，还有轨道经济。自珠三角规划纲要实施以来，深莞惠一直谋求着在交通、产业、环保、城市文化等方面的融合，其中尤以交通最为迫切，以交通沟通一切要素已成为城市发展的共识。时至今天，通过潮莞高速惠州段、惠深沿海高速、广河高速惠州段和仁深高速公路博深段等多条高速公路以及惠州至东莞常平的城际轨道动车工程全部竣工与通车后，深莞惠“1小时生活圈”已基本搭建成功。

作为规划中珠三角城际铁路网三个重大项目，深惠线在莞惠城际仲恺站与莞惠会合，而莞惠城轨在望洪枢纽站又与穗莞深城际交会，未来这三条城轨线将连通广州、东莞、深圳，多层级轨道复合走廊将广深莞惠四市融入到国家铁路网和珠三角“一小时交通圈”.

珠中江

围绕深中通道、港珠澳大桥布局大交通网

在过去的近20年间，虎门大桥成为陆路上连通珠海、中山、江门这些珠江西岸城市与珠江东岸的深圳、东莞、惠州的唯一通道。以深圳、东莞为代表的东岸与以珠海、中山等为代表的西岸的发展呈现“东强西弱”的态势。相对应的，东岸地区的城市空间、土地资源已经相对有限，珠江西岸丰富的土地资源，有望成为湾区经济发展的后发优势。

然而，这样的局面，将在新一轮的粤港澳大湾区交通基础建设“竞速”中改变：珠江西岸城市群正积极推进港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥、深茂铁路深圳至江门段四大通道的建设，构筑起粤港澳地区城市半小时生活圈。同时，围绕四大通道，珠海、中山、江门三地还在建设与之衔接的高速路网、港口、机场、城际轨道的立体交通网络，珠江西岸有望改变现有格局，成为接受深圳及港澳产业溢出的黄金腹地。

月7日，港珠澳大桥主体工程全线贯通，这座长达55公里的跨海大桥，让珠海成为带领珠西进入深港的“桥头堡”.珠三角交通格局也由“A”变成“8”字形。但这“8”字还不是两岸互连的最终形态，在虎门大桥和港珠澳大桥的中间，深中通道将占一席位。

去年12月，深中通道的先行工程——西人工岛围堰施工开始；预计到2023年，从中山到深圳的距离将缩短至24公里，车程在30分钟之内。深中通道是连接“深莞惠”与“珠中江”两大城市群唯一的公路直连通道。同时，深中通道东接深圳前海，西联广州南沙、珠海横琴，是广东三大自贸试验区之间的交通纽带和珠江口东西两岸的战略通道，中山也将成为“桥头堡”.还不够，还有一条跨越珠江两岸的大桥——虎门二桥预计于2019年通车，是珠三角核心区内的重要过江通道。

与此同时，作为沿海铁路大通道的重要组成部分，深茂铁路成为横向连通粤西、珠三角和粤东的铁路大动脉。其中江门至深圳段，将成为江门融入粤港澳大湾区交通网的一大契机。

也就是说，最晚到2023年，珠江东西岸之间将有4条新的通道紧密连接，真正打破珠江口岸滔滔江水的阻隔，两岸成为一体。

广佛

1+1>2：两城同心打造“超级城市”

如果从基础设施建设投入分析，高速的项目主要集中在东西两岸，高铁、轨道交通、机场、港口就高度汇聚于广佛。

广州和佛山两地的经济总量远超上海，因此其优势在于两地早已“同城”,更迈向“同心”,两地市委市政府已经达成共识，要联手打造“超级城市”,共同参与全球竞争，大湾区是广佛的起点。

今年佛山在交通领域的头等大事，就是佛山西站。佛山西站是珠三角西南地区最重要的铁路客运枢纽，更是广佛都市圈乃至珠三角地区的重要铁路客运站之一。

根据规划，“十三五”期间，珠三角城轨网络重大项目包括广佛环线的佛山西站至广州南站段、广州南站至白云机场段、佛山西站至广州北站等，南北放射线的穗莞深、广清、新塘经白云机场至广州北、广佛江珠等，东西放射线的广佛肇、莞惠、佛莞等。此外还有路网加密线，珠海市区至珠海机场、穗莞深琶洲支线、肇顺南、中南虎、深惠等。

从地图上看，珠三角城轨将呈现以广佛为中心向外发散的格局。其中，穗莞深、新塘经白云机场至广州北城轨将向北连通广清城轨，向南延伸至香港，贯通珠江北部和珠江东岸；广珠城际和广佛江珠线两条几乎平行的轨道，将纵向打通珠江西岸，并与南部珠海市区至珠海机场城际形成闭环通道；横向则由莞惠城际、佛莞城际、广佛肇城际以及肇顺南城际、中南虎城际形成半闭环通道，打通珠江口东西两岸；而广佛环线则形成闭环将广州和佛山囊括其中。

广州和佛山两个城市间的通行将会进一步同城化。不仅广佛城轨作为串联珠三角城轨网络的中心，同时两地地铁网络将更为密集和完善，其紧密度在湾区城市群中无出其右。目前佛山规划了九条地铁与广州八条地铁对接。而且佛山已经加紧谋划新机场的落地，也就是说，未来广佛两地最起码将有白云机场、珠三角新干线机场、广州第二机场三者的存在。